——大路新区煤电铝一体化基地连接线跨高速桥梁工程施工纪实
    五月的鄂尔多斯大地，阳光明媚，万物竞相。登高远眺，准格尔大路新区连接线跨呼大高速桥，宛如一条洁白的哈达飘逸在空中，又如巨人的双臂把两端黑色的油路紧紧地连接在一起。人们在欣赏它威风凛凛风采的时候，谁能想到它是怎样用一块块钢板铸成的？
                                          加工制作见真功
    在桥梁施工中，我有幸见证了桥梁施工的每一道工序。该桥设计为单提篮下承式拱梁组合桥。上部结构主要有系梁、端横梁、横梁、小纵梁、挑梁、风撑梁、拱肋等构件组成。据粗略统计，该桥全部完工后，所用钢材2900多吨,制作单元钢板近万块，焊缝加起来有20000多米长。首先要把钢板切割加工成底板、顶板、腹板、隔板等单元。这是一个复杂而又非常精细的过程，一次下料每个组成零件的几何尺寸，拼接处坡口尺寸偏差只允许±误差1mm。为保证精确号料切割线的尺寸，工程技术员常常要经过三四次反复测量核实，技工师傅们则要头顶烈日，用气割切割成一块块成型的钢板，然后一次又一次把它磨得弧圆角正。一位现场施工的师傅介绍说：“从一块钢板到最后的成品，要进行切割、打磨、焊接、2次喷砂、电弧喷铝封闭漆、2次中间漆、面漆、预拼装......得十几次吧”！我一惊，他们每天面对这些毫无生机的铁板，做着单调重复工作，需要怎样的毅力和耐心，要付出多少的汗水？“这些都不算什么，最苦最累要数电焊工，他们在焊接的时候，钢板温度高达50～60度，而且还要面对焊接时产生弧光、辐射、烟尘和高空作业的危险。”是啊，20000m长的焊缝，是他们手拿着三四斤的焊枪，在一公分见方的熔池里一毫一毫地向前延伸。他们在焊接钢材的时候，也是在焊接自己的人生价值。

                                        巨型吊装是细活 
    看着凌空飞架、英气逼人的钢桥，我脑海中就会浮现出吊肩摆动，电弧闪烁的场景。该桥单幅跨径80m，施工中，遇到了系梁、拱肋吊装的难题，因为处于交叉作业状态，施工现场作业空间狭小，按照图纸设计吊装方案，拱肋吊装按照A、B、C、D、E、F、AG，依次底板顶板叠加进行安装。这样一来，需要来回调动吊车，因此梁体吊装难度非常大，必须封闭桥下交通，这给施工增加了成本，也带来了很大困难。为了解决这个难题，项目经理周林春带领技术员到施工现场反复查看，研究施工图纸，并仔细观察交通流量，最后决定，把梁段长度重新划分，梁中架支架，从桥台两端向中间合拢，这样，只需合拢的时候封闭30分钟的交通就完成了吊装。这是一个大胆的尝试和技术创新。可是，新的问题又出来了，怎样才能做到把一个一个长13m，重达23吨大家伙，在20m高空按照设计丝毫不差的安置到位？这又是一次智慧的考验。
    施工作业前期，项目部进行了充分准备，反复验算支座地基承载力，提前测量校核，请专家论证，组建模型，提前制定了细致的施工方案和安全保护应急预案，从而有效确保了拼装作业的顺利进行。正式吊装合拢的那天，周春林一步也没有离开现场，直到拱梁完美合拢。工程竣工后，我问周林春施工期间最担心什么？他说：“安全，特别是吊装的期间，我几乎没有睡一个囫囵觉”。 
                                                                               文/图 聂杰声